「端部バッター」の版間の差分
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単線区間では、上り列車・下り列車とも同じレール上を走行するため、[[継目板]]に挟まれた左右の[[レール]]が対象に頭頂面が叩かれ落ち込む。レール端部が最大に落ち込んで端部から距離が離れるごとに落ち込みが少なくなる。レール端部に水平に定規などを当てると逆三角形になるのが特徴である。 | 単線区間では、上り列車・下り列車とも同じレール上を走行するため、[[継目板]]に挟まれた左右の[[レール]]が対象に頭頂面が叩かれ落ち込む。レール端部が最大に落ち込んで端部から距離が離れるごとに落ち込みが少なくなる。レール端部に水平に定規などを当てると逆三角形になるのが特徴である。 | ||
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継目落ちが発生すると、列車が通過する際に列車からの衝撃荷重が大きく加わるため、レールが塑性変形する。そして、レール内部の残留ひずみの変化が継目落ちの成因である。 | 継目落ちが発生すると、列車が通過する際に列車からの衝撃荷重が大きく加わるため、レールが塑性変形する。そして、レール内部の残留ひずみの変化が継目落ちの成因である。 | ||
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[[端頭部熱処理レール]]を使用するのも、端部バッターを防ぐ方法のひとつです。 | [[端頭部熱処理レール]]を使用するのも、端部バッターを防ぐ方法のひとつです。 |
2015年9月10日 (木) 14:43時点における最新版
たんぶばったー
rail end batter , end batter , batter , battering at rail end
端部バッターとは、レール摩耗のうち、車輪の打撃によるレール端部の頭頂面の摩耗と変形のことである。別名、レールバッターともいわれている。
端部バッターの概要
端部バッターは、レールの継目部の劣化現象であり、レール端の遊間を列車の車輪が乗り移ることによる衝撃が長期にわたり加わったために発生する局部摩耗である。
端部バッターの詳細
単線区間では、上り列車・下り列車とも同じレール上を走行するため、継目板に挟まれた左右のレールが対象に頭頂面が叩かれ落ち込む。レール端部が最大に落ち込んで端部から距離が離れるごとに落ち込みが少なくなる。レール端部に水平に定規などを当てると逆三角形になるのが特徴である。
また、複線区間では、列車の進行方向が一定となっているため、レールの進出側、すなわち受けレール側に大きく列車の衝撃が加わるため受けレールが局部摩耗する。
継目部においてレール全体が塑性変形して曲がりが生じたものを継目落ちと称している。
端部バッターの発生・発達の原因
継目部の保守状態の良否により、列車通過時の継目に対する衝撃荷重が変わる。道床の状態を良くし、継目のまくらぎが浮かないように道床搗き固め作業を実施することにより発生は抑制される。
継目落ちが発生すると、列車が通過する際に列車からの衝撃荷重が大きく加わるため、レールが塑性変形する。そして、レール内部の残留ひずみの変化が継目落ちの成因である。
損傷における注意点
端部バッターが大きくなり継目落ちがひどくなると、レールが破端しレール損傷につながる可能性があるので注意が必要です。
トンネル内では、温度変化が少ないものの腐食レールにより継目の締結力が低下して、明かり区間より端部バッターの発生率が多い。そのため、道床の搗き固め作業を十分に行うことが重要です。
端頭部熱処理レールを使用するのも、端部バッターを防ぐ方法のひとつです。