T2編成
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T2へんせい
T2 organization
T2編成とは、新幹線電気軌道総合試験車のひとつで、922形10番台の6両(922-11号車から922-16号車)に921形軌道検測車(921-11号車)を挟み込んだ7両編成のことである。この編成の中の921-11号車は、山陽新幹線博多開業に合わせて開発された軌道検測車で、営業速度の210km/hで検測走行が可能であった。
921-11号車軌道検測車の開発
それまで主流であった921-1形の軌道検測車では不都合になってきた。それは、検測の走行が保守時間の夜間に制限されていること。また、昭和50年の山陽新幹線博多開業を控えて、検測距離が伸びることであった。
そこで、初代の電気試験車922形0番台(T1編成)が運用面での不都合も多く老朽化していて、山陽新幹線博多開業も迫っていたので、1974年に新しく製造された電気軌道総合試験車で922形10番台(T2編成)の6両(922-11号車から922-16号車)に921-11号車の軌道検測車を挟み込んだ7両編成を製造した。
昼間の営業時間帯に営業速度と同じ速度で、電気と軌道の地上設備を総合的に検測する体制が確立された。
このとき日本国有鉄道(国鉄)内部で「ドクターイエロー」という通称が生まれた。
921-11号車軌道検測車の特徴
新幹線0系16次車と同時発注のため、側窓が大窓になっているのが特徴である。
921-11号車軌道検測車の運用
登場当初は、昼間に運用されたが、1986年に東海道・山陽新幹線が220km/hに速度向上してからは、夜間の運用が主になった。
国鉄が分割民営化になった後は、東海旅客鉄道(JR東海)に所属。約10日毎に東京-博多間を3日かけて1往復していたが、その後、T4編成の登場で、平成13年1月に東京から博多への検測を最後に運用を終了した。そして、廃車・解体された。
921-11号車が組み込まれた電気軌道総合試験車の編成
- 1号車 : 通信・信号・電気測定車
- 2号車 : データ処理車
- 3号車 : 電源車(観測ドームあり。)
- 4号車 : 倉庫・休憩室(ボックスシートを装備。583系電車の開放式B寝台下段に類似した構造となっており、寝台としても使用できる。)
- 5号車 : 軌道検測車(921-11号車、3台車で短車体)
- 6号車 : 救援車(観測ドームあり)
- 7号車 : 架線磨耗測定車(1986年に自動分割併合試験を行うため、先頭部の連結器に改造が施され、前頭部の外観が多少変化した。)