「スラブ軌道」の版間の差分
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[[Image:東北新幹線のスラブ軌道.jpg|right|400px|thumb|東北新幹線で採用されているスラブ軌道。雪が多いので両側にスプリンクラーが設置され、スラブ間には積雪した雪を溜めておける工夫がされている。]] | [[Image:東北新幹線のスラブ軌道.jpg|right|400px|thumb|東北新幹線で採用されているスラブ軌道。雪が多いので両側にスプリンクラーが設置され、スラブ間には積雪した雪を溜めておける工夫がされている。]] | ||
− | スラブ軌道とは、[[レール]]・[[まくらぎ]]はそのままにして、[[道床]]と[[路盤]]の部分を鉄筋コンクリート製の軌道スラブで強固な路盤上に据え付け、軌道スラブと路盤との間に調節マット・てん充材を介して支持する軌道構造のことである。 | + | スラブ軌道とは、[[バラストレス軌道]]のうちコンクリート版を用いた[[軌道]]のことである。主に新規に建設される高架橋などに採用されている。 |
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+ | ==スラブ軌道の概要== | ||
+ | スラブ軌道は[[レール]]・[[まくらぎ]]はそのままにして、[[道床]]と[[路盤]]の部分を鉄筋コンクリート製の軌道スラブで強固な路盤上に据え付け、軌道スラブと路盤との間に調節マット・てん充材を介して支持する軌道構造のことである。 | ||
==スラブ軌道の種類== | ==スラブ軌道の種類== |
2015年8月3日 (月) 06:25時点における最新版
すらぶきどう
slab track , concrete slab track
スラブ軌道とは、バラストレス軌道のうちコンクリート版を用いた軌道のことである。主に新規に建設される高架橋などに採用されている。
スラブ軌道の概要
スラブ軌道はレール・まくらぎはそのままにして、道床と路盤の部分を鉄筋コンクリート製の軌道スラブで強固な路盤上に据え付け、軌道スラブと路盤との間に調節マット・てん充材を介して支持する軌道構造のことである。
スラブ軌道の種類
開発当初のスラブ軌道の検討がおこなわれ、軌道スラブの支持方法として、
- A形スラブ軌道(剛性路盤上CAモルタル支持)
- M形スラブ軌道(剛性路盤上ゴムマット4点支持)
- L形スラブ軌道(剛性路盤上ロングチューブ支持)
- RA形スラブ軌道(土路盤上CAモルタル支持)
以上の4種類のスラブ軌道が研究された。
旧国鉄鉄道技術研究所の基礎試験を経て、東海道新幹線などの営業線において試験敷設がおこなわれ、実用化の過程で施工性や経済性などからA形スラブ軌道の原形が出来上がった。
その後、山陽新幹線における試験敷設を経て標準構造となり、東北・上越新幹線では8割から9割がスラブ軌道で敷設された。
各新幹線の軌道構造別延長
軌道種別 | 東海道(東京-新大阪) | 山陽(新大阪-岡山) | 山陽(岡山-博多) | 上越(大宮-新潟) | 東北(東京-盛岡) |
---|---|---|---|---|---|
有道床軌道 | 516km | 156km(95%) | 125km(31%) | 15km(5%) | 48km(10%) |
スラブ軌道 | 0km | 8km(5%) | 273km(69%) | 243km(91%) | 411km(82%) |
弾性まくらぎ直結軌道 | 0km | 0km | 0km | 12km(4%) | 42km(8%) |