「カント」の版間の差分
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===新幹線=== | ===新幹線=== | ||
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==最大カント== | ==最大カント== |
2015年8月2日 (日) 06:39時点における最新版
かんと
cant , superelevation , elevation
カントとは、列車が曲線を通過する際、外側に遠心力が働くことから、軌道の外軌(外側レール)を内軌(内側レール)より高くしている。この高低差のことをカントと呼んでいる。
カントの概要
曲線区間で外側レールを内側レールより高くすることである。
列車が曲線区間を走行する際に外側に振られる遠心力が働いて、車両が外方に倒れようとする力が作用する。これを防ぐために、あらかじめ外側レールを内側レールより高くすることにより、倒れようとする力を防ぐために設けたのがカントである。
カントの算出式
- C=カント量(㎜)
- V=速度(㎞/h)
- R=曲線半径(m)
在来線
在来線カント量は、[math]C=8.4\left( \frac{V^2}{R} \right)[/math]
新幹線
新幹線カント量は、[math]C=11.8\left( \frac{V^2}{R} \right)[/math]
最大カント
車両の重心の高さを1,700㎜とすれば、カントは112㎜となる。これに、軌道狂い、車両のバネのたわみによる影響を考慮して少しの余裕を取り、在来線(軌間1,067㎜)のカントの最大を105㎜としている。
カントは曲線半径が小さいほど、また、列車の速度が速いほど大きくしなければならない。